سیستمهای برقی و الكترونیكی اتومبیل خودرو

دسته: مکانیک
بازدید: 182 بار
فرمت فایل: doc
حجم فایل: 312 کیلوبایت
تعداد صفحات فایل: 87

كارخانة ایران خودرو در كیلومتر 14 جاده مخصوص كرج واقع شده است در واقع جاده مخصوص كرج از میان كارخانه عبور می كند كه آن را به دو بخش شمالی و جنوبی تقسیم كرده است این كارخانه در مساحتی بالغ بر 2315170 متر مربع قادر به تولید انواع خودروها از قبیل اتوبوس، مینی بوس، سواری و وانت و كامیونت می باشد این كارخانه در سال 1341 به نام كارخانجات صنعتی ایران

قیمت فایل فقط 5,900 تومان

سیستمهای برقی و الكترونیكی اتومبیل خودرو

فهرست مطالب

عنوان

صفحه

موقعیت و تاریخچه........................................................................................... 1

تاریخچه زمانی................................................................................................. 3

اندازه گیری و حسگرها.................................................................................... 7

اندازه گیری چیست؟......................................................................................... 7

ترمیستور.......................................................................................................... 7

ترموكوپل.......................................................................................................... 7

حسگر القایی..................................................................................................... 8

كرنش سنج....................................................................................................... 9

حسگر جریان هوا با سیم داغ........................................................................... 9

حسگر جریان هوا با فیلم نازك......................................................................... 10

حسگر اكسیژن.................................................................................................. 10

حسگرهای هوای فیلم ضخیم............................................................................ 11

حسگر متانول.................................................................................................... 11

خلاصه مطالب................................................................................................... 11

سیم كشی برق پایانه ها و قطع و وصل........................................................... 12

كابلها................................................................................................................. 12

رمزهای رنگی و مشخص كردن پایانه ها........................................................ 14

طراحی دسته سیم............................................................................................. 17

مدارهای چاپی.................................................................................................. 19

فیوزها و مدارشكنها......................................................................................... 19

كلیدها................................................................................................................ 21

سیستم های اداره موتور.................................................................................. 22

سیستم های مركب اداره جرقه زنی................................................................. 22

سیستم جرقه زنی............................................................................................. 23

طرز كار سیستم جرقه زنی.............................................................................. 24

كنترل زاویه آوانس جرقه................................................................................. 25

اساس كنترل سیستم جرقه زنی....................................................................... 25

كنترل زاویه مكث.............................................................................................. 26

مدول جرقه زنی................................................................................................ 27

كوئل.................................................................................................................. 27

كاركرد عیب یابی خودكار واحد كنترل الكترونیكی.......................................... 27

سیار خودروهای كنترل موتور........................................................................ 28

منیفولد هوای متغیر.......................................................................................... 28

تنظیم زمانی متغیر برای سوپاپها...................................................................... 29

كنترل الكترونیكی سیستم گرمایش................................................................... 29

نظریه و سیستم های تهویه مطبوع................................................................... 30

مقدمه................................................................................................................ 30

اصول تبرید...................................................................................................... 31

سیستم خودكار تنظیم دما................................................................................ 32

گرمایش شیشه های جلو عقب.......................................................................... 33

مروری بر سیستم گرمكن صندلی.................................................................... 34

عنصرهای گرمكن و سیستم كنترل گرمكن صندلی......................................... 34

خلاصه.............................................................................................................. 35

سیستمهای برقی شاسی خودرو....................................................................... 35

دلایل استفاده از ترمز قفل نشو........................................................................ 35

نیازهایی كه سیستم ترمز قفل نشو باید برآورده كند....................................... 35

سیستم ایمنی در صورت عمل نكردن ترمز قفل نشو....................................... 36

قابلیت مانور باید حفظ شود............................................................................. 36

پاسخ فوری....................................................................................................... 36

تأثیر عملیاتی .................................................................................................... 36

چرخهای تحت كنترل........................................................................................ 37

چرخهای تحت كنترل........................................................................................ 37

گستره سرعت................................................................................................... 37

سایر وضعیتهای عملیاتی.................................................................................. 37

توصیف كلی سیستم......................................................................................... 37

فشار پدال......................................................................................................... 38

فشار ترمز........................................................................................................ 38

متغیر تحت كنترل.............................................................................................. 38

وضعیت جاده / خودرو.................................................................................... 38

سرعت مرجع خودرو....................................................................................... 38

شتاب یا شتاب منفی چرخ................................................................................. 38

لغزش ترمز....................................................................................................... 38

شتاب منفی خودرو........................................................................................... 39

راهبرد كنترل سیستم ترمز قفل نشو................................................................ 39

آغاز كنترل فشار ترمز..................................................................................... 39

تنظیم برای سطح جاده یكنواخت....................................................................... 39

چرخش خودرو حول محور عمودی................................................................ 39

ارتعاش اكسل................................................................................................... 40

خلاصه راهبرد كنترل....................................................................................... 40

اجرای سیستم ترمز قفل نشو........................................................................... 41

حسگرهای سرعت چرخ.................................................................................... 41

واحد كنترل الكترونیكی..................................................................................... 41

تعدیلگر هیدرولیكی............................................................................................ 42

سیستم كنترل كشش......................................................................................... 42

كیسه هوا و كمربند سفت كن............................................................................ 43

طرز كار سیستم .............................................................................................. 43

اجزاء مدار كیسه هوا........................................................................................ 44

خلاصه مطالب و پیشرفتهای نوین.................................................................... 46

نیازهای كاركردی سیستم قفل مركزی............................................................ 46

كارانداز قفل در................................................................................................ 46

مدار قفل كن در و كنترل از راه دور................................................................ 47

سیستمهای امنیتی............................................................................................. 47

مقدمه................................................................................................................ 47

واحدهای كنترل الكترونیكی با رمز امنیتی........................................................ 49

مدار دزدگیر R.D............................................................................................ 48

خلاصه مطالب................................................................................................... 50

سیستم وقفی كنترل نویز.................................................................................. 50

مقدمه................................................................................................................ 50

توصیف سیستم................................................................................................ 50

پیشرفتهای نوین................................................................................................ 51

رادار آشكارساز مانع....................................................................................... 52

توصیف سیستم................................................................................................ 52

خلاصه مطالب و پیشرفتهای نوین.................................................................... 54

سایر سیستمهای تأمین كننده آسایش و ایمنی................................................. 54

هشدار دهنده فشار باد لاستیك........................................................................ 54

سیستمهای برقی و الكترونیكی اتومبیل خودرو

موقعیت و تاریخچه:

كارخانة ایران خودرو در كیلومتر 14 جاده مخصوص كرج واقع شده است. در واقع جاده مخصوص كرج از میان كارخانه عبور می كند كه آن را به دو بخش شمالی و جنوبی تقسیم كرده است. این كارخانه در مساحتی بالغ بر 2315170 متر مربع قادر به تولید انواع خودروها از قبیل اتوبوس، مینی بوس، سواری و وانت و كامیونت می باشد.

این كارخانه در سال 1341 به نام كارخانجات صنعتی ایران ناسیونال بنیان نهاده شد و در مهرماه 1342 عملا فعالیت خود را با تولید اتوبوس آغاز كرد. اولین تولیدات كارخانه اتوبوس مدل 302 و مینی بوس 0309 بنز آلمان غربی بود. در شهریور ماه 1345 نیز مجوز ساخت خودروسواری چهارسیلندر را دریافت كرد.

در اوایل سال 1349 سالن تولید پیكان با امتیاز از شركت تالبوت یا گروه دوتس انگلستان در كارخانه شمالی شروع به كار كرد در بدو امر تولید پیكان 6000 دستگاه در سال بود ولی در سال 1354 با توسعه سالن پرس و شاب و سالنهای رنگ و صافكاری در كارخانه جنوبی ظرفیت تولید تا 150000 دستگاه در سال بالا رفت.

در حال حاضر محصولات ایران خودرو عبارتند از:

1- انواع اتوبوس

2- مینی بوس شامل مینی بوس های 309 در دو نوع سقف بلند و سقف كوتاه، آمبولانس، كامیونت یك و دو كابین.

3- سواری پیكان 1600 و پژو 405 در دو مل GL و GLX پژو پرشیا – پژو RD سمند و پژو 206

4- وانت پیكان كه اخیراً تولید آن در محل كارخانة مینی بوس سازی از سر گرفته شده.

همانطور كه گفته شد كارخانه ایران خودرو از دو بخش شمالی و جنوبی تشكیل شده است كه در مجموع 10 كارخانه در آن به فعالیت مشغول هستند. این كارخانجات عبارتند از:

1- كارخانة اتوبوس سازی (302)

2- كارخانه مینی بوس سازی (309)

3- كارخانه سواری سازی

4- كارخانه صندلی سازی

5- كارخانه پرس و خم

6- ریخته گری

7- ماشین شاب

8- سالن شاتل

9- سالن RD

10- سالن 206

تاریخچه زمانی

تردیدی نیست كه سیستم برقی اتومبیلهای جدید ویژگیهای فنی بسیار رعب انگیز، اما در عین حال بسیار جذابی دارد. سیستمها و مدارهای پیچیده ای كه امروزه بكار می روند به شیوه ای جالب تكامل یافته اند.

چنان كه در مورد بسیاری از تحولات تاریخی صادق است، نمی توان یقین حاصل كرد كه فلان قطعة خاص را چه كسی و در چه زمانی «اختراع» كرده است، زیرا این تحولات هم به صورت موازی و هم به صورت متوالی رخ می دادند!

تأمل در باب تعیین پدر سیستم برقی اتومبیل جالب است. بدیهی است كه میشل فارادی سزاوار تحسین است، اما تین لنور هم هست، رابرت بوش هم هست، نیكلاس اوتو هم هست… و این رشته سر دراز دارد!

شاید درست آن باشد كه عقبتر برویم تا به تالس ملطی، فیلسوف یونانی، برسیم كه كهربا را به خز مالید و الكتریسیتة ساكن را كشف كرد و برای نخستین بار واژه «الكترون» را مطرح ساخت. كهربا را به زبان یونانی «الكترون» می نامند.

در حدود 600 قبل از میلاد تالس ملطی، با مالیدن كهربا روی خز، الكتریسیتة ساكن را كشف كرد.

در حدود 1550 ویلیام گیلبرت نشان داد كه بسیاری از مواد «الكتریسته» دارند. او دریافت كه دو نوع «الكتریسته» ناهمنام یكدیگر را جذب و دو نوع الكتریسیته همنام یكدیگر را دفع می كنند.

1672 اوتو فون گوریك اولین دستگاه برقی، یك گلولة چرخان از گوگرد را اختراع كرد.

1742 آندریاس گوردون نخستین مولد الكتریسیتة ساكن را ساخت.

1747 بنجامین فرانكلین بادبادكی را در هوای رعد و برقی به پرواز درآورد!

1770 دلیجان بخار كونیو تماما از چوب، ساخته شد.

1780 لوییجی گالوانی یك رشته فعالیت را آغاز كرد كه به اختراع باتری منتهی شد.

1800 نخستین باتری را آلكساندر ولتا اختراع كرد.

1825 ویلیام استورژن الكترومغناطیس را كشف كرد.

1830 سر همفری دیوی كشف كرد كه با مدار شكنی جرقه ایجاد میشود.

1831 فارادی مبانی القای الكتریسته را كشف كرد.

1851 رام كورف برای اولین بار پیچك القایی ساخت.

1859 گاستون پلاشه، فیزیكدان فرانسوی انباره را ابداع كرد.

1860 لنور نخستین شمع را ساخت.

1860 لنور احتراق « در داخل سیلندر» را ابداع كرد.

1861 لنور نوعی كوئل مرتعش ساخت.

1861 رابرت بوش در قریة البك در نزدیكی شهر اولم در آلمان متولد شد.

1870 اوتو طرح موتور چهارزمانه را به ثبت رساند.

1875 سیستم جرقة گسسته در موتور زیگفرید به كار گرفته شد.

1879 لئوفونك سیستم جرقه زنی لولة داغ را ابداع كرد.

1885 گوتلیب دایملر و مارل بنز موتور اتومبیل را ابداع كردند.

1887 هرتز امواج رادیویی را كشف كرد.

1887 ماگنتوی ولتاژ پایین بوش در موتورهای زمینی با سوخت گازی به كار رفت.

1888 پروفسور آیرتون نخستین اتومبیل برقی آزمایشی را ساخت.

1899 نخستین كیلومتر شمار (مكانیكی) به بازار آمد.

1899 دستیابی به ركورد جهانی 66 مایل (105 كیلومتر) در ساعت با استفاده از یك خودرو برقی.

1901 لنكستر ماگنتوی چرخ لنگری را ساخت.

1902 بوش ماگنتوی ولتاژ بالا با آهنربای دائمی را عرضه كرد كه تقریباً مقبولیت عام یافت.

1905 میلر ریز بوق برقی را اختراع كرد.

1905 دكتر هانس لیتنر و ر.هـ لوكاس دینام سه زغالی را اختراع كردند.

1908 س.آ.واندروال سیستم روشنایی برقی را معرفی كرد.

1910 شركت «دلكو» نخستین نمونه صنعتی استارت برقی را عرضه كرد.

1912 بندیكس روش درگیری استارت با چرخ لنگر (فلایویل) را ابداع كرد.

1912 كادیلاك سیستم روشنایی و راه اندازی (استارت) برقی را به كار برد. این سیستم برقی ساخت «دلكو» را چارلز ف. كترینگ ابداع كرده بود.

1914 فنر ضربه گیر به استارت افزوده شد.

1914 بوش ماگنتوی القایی را تكمیل كرد.

1920 ژاپنیها تحولات چشمگیری در تكنولوژی آهنربا پدید آوردند.

1921 انجمن بیسیم ولز جنوبی نخستین بیسیم را در اتومبیل نصب كرد.

1922 اتومبیل آستین سون تولید شد.

1927 آخرین فورد مدل T تولید شد.

1928 فكر تشكیل انجمن مهندسان متخصص در صنعت لوازم برقی اتومبیل در هادرزفیلد، واقع در یوركش مطرح شد.

1929 بوق برقی لوكاس به بازار آمد.

1930 سیستم جرقه زنی با كوئل و باتری جایگزین سیستم جرقه زنی با ماگنتو شد.

1930 تكنولوژی آهنربا باز هم پیشرفت كرد.

1931 اسمیت درجه بنزین برقی را معرفی كرد.

1931 ماگنتوی ورتكس با آهنربای دائمی به بازار آمد كه در اتومبیلهای مجهز به سیستم جرقه زنی با كوئل نصب می شد.

1932 انجمن مهندسان برقی اتومبیل اولین اجلاس خود را در ساعت 30 : 3 بعدازظهر 21 اكتبر، در باشگاهی در لندن برگزار كرد.

1934 برای اولین بار دینام دو زغالی و دستگاه تنظیم ولتاژ جبرانی روی اتومبیل نصب شد.

1936 كیلومتر شمار برقی ، مولد جریان متناوب و ولت سنج به بازار آمد.

1936 استفاده از سیستم اتصال بدنة مثبت برای افزایش عمر شمع و كاهش خوردگی باتری به بازار آمد.

1937 برای نخستین بار، تاخموگراف (ثبت كننده سرعت) در آلمان به كار رفت.

1939 روی دلكو اتومبیل سیستم آوانس خودكار نصب شد.

1939 نصب جعبه فیوز در اتومبیلها آغاز شد.

1940 دی سی اسپیدو از روتور سنكرون و مسافت سنج استفاده كرد.

1946 شركت رادیواتومبیل تأسیس شد.

1947 ترانزیستور اختراع شد.

1951 خودروسازان انگلیسی استفاده از سیستم برقی 12 ولت را آغاز كردند.

1951 بوش سیستم تزریق را ابداع كرد.

1954 استفاده از چراغ راهنمای چشمك زن جنبة قانونی یافت.

1955 استفاده از سوئیچ برای روشن كردن اتومبیل عمومیت یافت.

1957 چراغ جلو نامتقارن به بازار آمد.

1958 نخستین مدار مجتمع (آی سی) ساخته شد.

1960 استفاده از آلترناتور به جای دینام آغاز شد.

1963 اتوماتیك راهنمای الكترونیكی ابداع شد.

1965 استفاده از اتصال بدنة منفی دوباره آغاز شد.

1965 كار تكمیلی روی سیستم كنترل الكترونیكی ترمز قفل نشو (ABS) آغاز شد.

1966 از پخش صوت در اتومبیل استفاده شد؛ استفاده از این دستگاه در انگلستان زیاد موفقیت آمیز نبود زیرا سیستم تعلیق ضعیف و جاده ها خراب بود!

1967 كیلومتر شمار الكترونیكی به بازار آمد.

1967 سیستم سوخت پاشی چترونیك ساخت شركت بوش، به تولید انبوده رسید.

1970 استفاده از آلترناتور به جای دینام در خودروهای ساخت انگلیس آغاز شد.

1972 لوكاس سیستم نمایش سر بالا را ابداع كرد.

1974 نخستین سیستم جرقه زنی الكترونیكی بی پلاتین كه نیاز به تعمیر نداشت ساخته شد.

1976 حسگرهای اكسیژن لاندا تولید شد.

1979 بوش تولید انبوه سیستم سوخت پاشی موترونیك را آغاز كرد.

1981 سیستم ترمز قفل نشو برای نصب در خودروهای معمولی تولید شد.

1989 آلترناتورهایی تقریباً هم اندازه با دینامهای اولیه یا حتی كوچكتر از آنها توانستند جریانهایی تا بیش از صدآمپر تولید كنند.

1990 سیستمهای تارنوریز در اتومبیلهای مرسدس به كار رفت.

1991 تولید لامپهای تخلیه گازی آغاز شد.

1993 مقررات كنترل آلایندگی سبب تكامل بیشتر سیستمهای كنترل موتور شد.

1994 سیستمهای بصری سر – بالا به منزلة بخشی از طرح پرومتئوس ابداع شد.

1995 و این داستان همچنان ادامه دارد…………..

اندازه گیری و حسگرها

اندازه گیری چیست؟

اندازه گیری عبارت است از تعیین مقدار كمیتهای فیزیكی برای به دست آوردن داده هایی كه به وسایل ثبت كننده و نمایشگر و / یا كنترلگر انتقال پیدا می كنند. در این بحث بارها از اصطلاح ابزار دقیق برای توصیف علم وفن سیستم اندازه گیری استفاده می كنیم.

اولین تكلیف هر سیستم اندازه گیری تبدیل مقدار فیزیكی مورد اندازه گیری، به متغیر فیزیكی دیگری است كه بتوان آن را برای به كار انداختن نمایشگر یا كنترلگر به كار برد. در خودرو، بخش عمدة كمیتهای مورد اندازه گیری به سیگنالهای الكتریكی تبدیل می شوند. حسگرهایی كه این تبدیل را انجامی می دهند تراگردان نام دارند.

ترمیستور

ترمیستور متداولترین اسباب اندازه گیری دما در اتومبیل است. تغییر دما سبب تغییر مقاومت ترمیستور می شود و بنابراین می توان یك سیگنال الكتریكی متناسب با كمیت اندازه گیری شده به دست آورد.

بیشتر ترمیستورهای متداول ضریب دمایی منفی دارند. یعنی با افزایش دما مقاومت آنها كاهش می یابد. پاسخ ترمیستورهای مختلف به صورتهای متفاوت تغییر می كند، اما مقاومت ترمیستورهای مورد استفاده در اتومبیل معمولا از چند كیلواهم در صفر درجه سانتیگراد تا چند اهم در 100 درجه سانتیگراد تغییر می كند. این تغییر شدید مقاومت برای بسیاری از كاربردهای ترمیستور در اتومبیل ایده آل است و بااستفاده از تجهیزات ساده میتوان به آسانی آن را آزمود.

ترموكوپل

اگر دو فلز مختلف به هم متصل شوند و یك نقطه پیوند دو فلز در دمای بالاتر از دمای نقطه دیگر قرار گیرد، اثری ترموالكتریكی ایجاد میشود كه آن را اثر سیبك می نامند. این پدیده اساس كار حسگری به نام ترموكوپل است. اگر در این حالت سنجهای را، مطابق شكل به مدار متصل كنیم، تغییر اختلاف دما را نشان خواهد داد.

ترموكوپل اختلاف دما یعنی T₁-T₂ را اندازه گیری می كند. برای ساختن سیستم یا كارآیی عملی T₁ را باید در دمای معین نگه داشت. در شكل یك مدار عملی نشان داده شده است؛ هر گاه اتصالهای این مدار با سنجه دمای برابر داشته باشند، ولتاژهایی كه در این دو نقطه تولید میشوند یكدیگر را خنثی می كنند. با ساخت مدار جبرانی پیوند سرد میتوان تغییرات دمای T₁ را جبران كرد. در این مدارها غالباً از مدار ترمیستور نیز استفاده می‌شود.

از ترموكوپل معمولاً برای اندازه گیری دماهای بالا استفاده می كنند. ترموكوپلی كه از دو آلیاژ، یكی با 70 درصد پلاتین و 30 درصد رودیم، دیگری با 4 درصد پلاتین و 6 درصد رودیم ساخته شده باشد را ترموكوپل نوع B می نامند كه در گسترة دمایی صفر تا 1500 درجة سانتیگراد كار میكند. در اتومبیل برای اندازه گیری دمای دود و توربوشارژكن از ترموكوپل استفاده میشود.

حسگرهای القایی

از حسگرهای القایی بیشتر برای اندازه گیری سرعت چرخش و در بعضی موارد برای تعیین وضعیت عضو چرخان استفاده میشود. این حسگرها براساس القای الكتریكی كار می كنند، یعنی در آنها یك شار مغناطیسی متغیر نیروی محركة الكتریكی در سیم پیچ القا می كند. در شكل این اصل و نیز اسبابی برای تعیین سرعت چرخش و وضعیت میل لنگ نشان داده شده است.

ولتاژ خروجی بیشتر حسگرهای القایی تقریبی از یك موج سینوسی است. دامنة این سیگنال به آهنگ تغییر شار مغناطیسی بستگی دارد. آهنگ تغییر شار عمدتاً در مرحله طراحی تعیین می شود: تعداد دورهای سیم پیچ، شدت میدان مغناطیسی و فاصلة بین حسگر و عضو چرخان بر آهنگ تغییر شار مؤثرند.

قتی از این حسگر استفاده می شود، ولتاژ خروجی حسگر با افزایش سرعت چرخش افزایش می یابد. در بیشتر كاربردها برای اندازه گیری از فركانس سیگنال استفاده می شود. متداولترین راه تبدیل خروجی یك حسگر القایی به صورتی قابل استفاده، عبور دادن آن از یك مدار راه انداز اشمیت است. بدین ترتیب یك موج مربع با دامنة ثابت و فركانس متغیر تولید می شود.

در بعضی موارد از خروجی این حسگر برای روشن و خاموش كردن نوسان ساز یا فرونشانی نوسانات استفاده می كنند. در شكل مدار مورد نظر نشان داده شده است. نوسان ساز فركانس بسیار بالایی در حدود 4 مگاهرتز تولید می كند و هنگامی كه سیگنال رسیده از حسگر نوسان ساز را قطع و وصل كند و سپس حاصل كار فیلتر شود، موج مربعی تولید می شود. این سیستم مقاومت خوبی در برابر تداخل دارد.

كرنش سنج

در شكل یك كرنش سنج ساده و یك مدار پل مورد استفاده برای تبدیل تغییرات مقاومت آن به سیگنال نشان داده شده است. كرنش سنج دوم روی وسیلة مورد آزمون نصب می شود اما این عمل در وضعیتی انجام می شود كه كرنش وجود ندارد و هدف از نصب آن جبران كردن تغییرات دماست. وقتی كرنش سنج كشیده می شود، مقاومت آن افزایش می یابد و وقتی كرنش سنج فشرده میشود، مقاومت آن كاهش می یابد. بیشتر كرنش سنجها معمولاً از جنس كاغذ، نصب شده است. ورق كاغذ نیز به قطعهای چسبانده می شود كه اندازه گیری كرنش آن مورد نظر است.

حسگر جریان هوا با سیم داغ

مزیت بارز این حسگر اندازه گیری جریان جرمی هواست. اساس كار این است كه وقتی هوا از روی سیم داغ عبور می كند سعی در خنك كردن آن دارد. اگر مداری بسازیم كه با خنك شدن سیم، جریان گذرنده از آن را افزایش دهد تا دمای سیم ثابت بماند، آن گاه بدیهی است كه جریان گذرنده از سیم باریان هوا متناسب است. در این مدار مقاومتی نیز قرار می دهند تا تغییرات دما را جبران كند. «سیم داغ» را از پلاتین می‌سازند؛ طول آن فقط چند میلیمتر و ضخامت آن در حدود 70 میكرون است. چون این سیم بسیار كوچك است، ثابت زمانی حسگر نیز بسیار كوچك خواهد بود. در حقیقت این ثابت زمانی در حدود چندهزارم ثانیه است. این مزیت بزرگی است زیرا میتوان نوسانات جریان هوا را به سرعت آشكارسازی كرد و بر طبق آن از طریق واحد كنترل، واكنش نشان داد. خروجی مدار مرتبط با حسگر سیم داغ، ولتاژی بین دو سر مقاومت ظریف است.

قیمت فایل فقط 5,900 تومان

برچسب ها : سیم كشی برق پایانه ها و قطع و وصل , طرز كار سیستم جرقه زنی , كنترل زاویه آوانس جرقه , سیستمهای امنیتی , سیستمهای برقی و الكترونیكی اتومبیل خودرو , دانلود سیستمهای برقی و الكترونیكی اتومبیل خودرو , مکانیک , اتومبیل خودرو , سیستمهای برقی و الكترونیكی , الكترونیكی اتومبیل خودرو , چرخش خودرو حول محور عمودی , واحدهای كنترل الكترونیكی با رمز امنیتی , اساس كنترل سیس